安德鲁·拉比特（Andrew Rabbitt）自家安装的太阳能电池板向一个巨大的电池组提供电能股票融资利息怎么算，功率达5000瓦，在西部地区穿行的电动汽车驾驶者都可以利用它为自己的座驾充电。和他一样的人还有很多。
拉比特在内华达州温尼穆卡市有一处占地约4公顷的庄园，旁边是一条土路，与北面的80号州际公路相距约16公里。庄园附近有一座浸信会教堂，路边还有一个饲养和销售牲畜守护犬的饲养场。除了为自己的房子和车辆（一辆Airstream拖车和一辆2017年款福特福克斯电动车）供电，他仍有充足的太阳能可供使用。拉比特很乐意让路过的电动汽车驾驶者利用富余的电力。对于那些穿越该州的人来说，这里是一片充电绿洲。
温尼穆卡市拥有8500名居民，直到2019年当地的沃尔玛启用了四个快速充电桩后，该市才在电动汽车地图上出现。但当这些充电桩被占用或处于闪烁状态时，电动汽车驾驶者往往会缓慢地把车开到拉比特的住处。
拉比特说：“前两个月，有四五个人使用了我的系统。”2021年2月，他安装了自己的充电桩，大约一年后将其对外开放。“我很友好，喜欢和人交谈，但很多人只是坐在车里打盹，这也很好。”
美国的电动汽车充电荒漠几乎已消失殆尽，然而，近年来全国提供自助充电服务的私人住宅数量出现了激增。根据绘制公共充电基础设施地图的数字平台PlugShare的数据，自2020年以来，该充电网络的规模扩大了一倍多，住宅数达到近3.1万。
推动这一热潮的是电动汽车首次购买者群体的快速增长。他们说，许多人决定将自己的充电桩放在公共地图上，只是因为他们热爱电动汽车文化，并希望帮助其他驾驶者（尽管有些人现在可以获得1000美元的联邦补贴）。家用充电桩的缺乏——尤其是在城市——助长了这种需求。
“这恰恰说明了电动汽车驾驶者对这项技术的热情，”非营利性电动汽车倡导组织Plug In America的高级政策经理亚历克西娅·梅伦德兹·马丁诺（Alexia Melendez Martineau）说，“这和你走到邻居那要一升汽油的情况不一样。”
从默特尔比奇前往南卡罗来纳州查尔斯顿的电动汽车，可以在麦克莱伦维尔镇乡下的电工罗伯特·菲利普斯（Robert Phillips）家里停下来充点电。麦克莱伦维尔镇上有一家Dollar General百货店，少数几艘捕虾船，再就没什么了。
PlugShare主管战略与内容的副总裁丹·惠勒（Dan Wheeler）表示，节假日里公共充电站会特别繁忙，往往车满为患。惠勒说：“人们真的是不遗余力……在做这些事情，因为他们真想帮助电动汽车为每个人服务。”
考虑到这种激增与公共充电增加的同时出现，这样的增长趋势显得有些反常。就在DIY服务作为公路旅行安全网的需求开始减少的时候，大量的自助式充电服务开始涌现。然而，房东们发现，真正未开发的市场距离城市更近一些。
多户型住宅——近三分之一的美国人住的是这种房子——是美国普及电动汽车的少数障碍之一。ChargeLab 2024年2月的一项调查显示，约14%的电动汽车驾驶者家中没有充电设施，近三分之二的驾驶者每周仍要到公共充电站充电。利伯曼等部分人士认为，家用电动汽车充电桩还处于缺乏的状态，这是一块尚未开发的市场。
他于2022年创办了Buzze Inc．，让电动汽车驾驶者可以预约时间到人们的家中充电。他惊讶地发现，最繁忙的充电桩主人并不在农村小镇，而是在城市中心附近，特别是公寓楼和共管公寓附近。利伯曼说，几乎在所有情况下，电动汽车驾驶者住的都是没有充电设施的多户型住宅。
Buzze应用程序中的地图可以显示面向公众的可用电动汽车充电桩
“这肯定是我们经常考虑的问题，”Plug In America的马丁诺说，“要确保电动汽车不仅能在市场上销售，也能让更多的驾驶者用得上。”
此后，Buzze将商业模式从充电桩共享转变为帮助房东为住户安装成本适中、速度相对较慢的充电桩。许多人对这一便利设施望而却步，部分原因是跟踪使用情况并收取相应费用具有挑战性。但Buzze承诺，一款应用程序将可以解决所有繁琐的细节问题。
“我们正尝试着带领整个群体进入到这场电动车革命，”利伯曼说，“他们一旦看到充电桩，电动汽车就会如期而至。”
回到温尼穆卡市，在镇上的Pilot J公司启用了另外四个快速充电桩后，拉比特发现，到他的太阳能发电设施给车充电的陌生人减少了，但他的电池组仍在对外开放。
家住墨西哥边境附近的吉尔基森说，镇上的电动汽车越来越多。“现在基础设施已经完善多了，”他说，“或许电动汽车太成功了，我们不需要再这样做了。”
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责任编辑：郭明煜 股票融资利息怎么算
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